还记得欧宝吗？要回中国市场了。听到这个消息，几个久违的名字浮现脑海：雅特、英速亚、安德拉…上世纪末，这些车型出现在中国街头时，欧宝还在通用旗下。如今，它已归属PSA多年了。
从1993年进入到2015年退出，欧宝在中国的22个年头里没什么存在感，销量惨淡不说，也没混出什么知名度。有人将其归结于通用内部竞争，但说实话，虽然与别克、雪佛兰共享平台，纯进口的欧宝价格要贵很多，并不对上海通用的车型构成威胁。归根结底，还是品牌影响力不够，中国人不认。
欧宝只是一个欧洲的区域性品牌，指望它空降到中国割韭菜不太现实，更何况其产品性价比又低。不过名气虽然不大，毕竟是个活品牌，总比来中国“诈尸”的某沃强。
别说欧宝了，连国人熟悉得多的铃木和雷诺都折戟华夏，菲亚特更是两度退出中国市场。随着自主品牌强势崛起和消费观念愈发理智，洋品牌想来淘金越来越难了。
当然，也有成功的例子，比如同样是进口的斯巴鲁和雷克萨斯。尤其是前者，作为务实而低调的小众品牌，一直以高性价比赢得足以盈利的市场份额。不做自身能力范围之外的非分之想，不失为一条长久之计。
这次回来，欧宝不仅换了东家，还成了纯电动品牌，可以说除了名字啥都变了。显然，它想从中国庞大的新能源红利中分一杯羹。据说，其基于集团电动车平台打造的全新产品呼之欲出，并将导入到东风旗下的神龙公司。
神龙，一家市场表现远不如其名字霸气的合资公司。除了富康时代，这条龙几乎从未神过，长期在市场边缘游荡。造不好燃油车的企业能造好电动车吗？两者之间也许没有因果关系，但强如大众这样的传统霸主，其电动产品ID系列还举步维艰，一直在中国水土不服的PSA又能有几成胜算？
在中国新能源汽车市场，我们老有比亚迪，新有蔚小理，除了一枝独秀的特斯拉，外国品牌几乎不占任何优势。虽然大部队还在电动化的路上，但竞争格局已初步形成，留给欧宝等后来者的生存空间不大了。
尽管困难重重，机会也不是没有。欧宝如果能吸取上次的教训，在性价比和设计上做足功夫，同时利用好东风集团的体系和渠道，还是有一搏的。毕竟中国是一个包容的市场，车造得出来就卖得出去，何况对某些70、80后来说，欧宝也算是个有情怀的品牌；而在年轻一代人中，愿意尝鲜的更不在少数。
不论成功与否，欧宝都将为中国汽车市场增添一道风景，给广大消费者多一个选择。希望这回，它能像其标志一样，用闪电为自己的全新产品赋能。